Toutes les heures, en France, 10 hectares de terres
agricoles sont artificialisés, soit l’équivalent d’un département tous les 7
ans. Les discours politiques emprunt de bons sentiments écologiques cachent
souvent une folie des grandeurs écocide, énergivore et dispendieuse. Le
Grenelle de l’environnement aura été le summum de cette duplicité
institutionnelle. La crise économique n’a nullement ralenti l’investissement
public, utilisé pour « stimuler la croissance ».
Un kilomètre d’autoroute coûte 10 millions d’euros.
Alors que la France est l’un des pays les mieux doté en infrastructures de
transport, chaque nouvelle construction n’est qu’un gain de vitesse, souvent
dérisoire par rapport aux coûts faramineux. Il n’y a plus de région enclavée.
L’usage des Partenariats Publics/Privés qui offrent
une solution au surendettement public, débouche toujours sur un alourdissement
des coûts pour la collectivité.
Les projets de l’autoroute A65 entre Langon et Pau,
l’aéroport Notre-Dame des Landes, la L.G.V. Lyon-Turin, postulent tous sur des
prévisions de trafics irréalistes.
Le choix de la construction de ces équipements
augmente la fracture économique, en subventionnant le mode de vie des plus
aisés et pénalisant les autres (dégradation des petites lignes utilisées au
quotidien pour aller travailler au profit des lignes TGV pour mettre les
week-ends à Biarritz à 3 heures de Paris).
Les auteurs, réunis et cachés sous le pseudonyme
collectif « Camille », recensent ensuite un certain nombre de Grands
Chantiers Inutiles Imposés (G.P.I.I.).
Le surgénérateur Superphénix de Creys-Malville,
décidé en 1976 par Valéry Giscard d’Estaing, a coûté 13 milliards d’euros. Les
nombreuses défaillances techniques ont conduit à son arrêt en 1997. Il n’est
aujourd’hui démantelé qu’à 53%.
Le montant des travaux de la centrale nucléaire E.P.R.
de Flamanville a dépassé 8,5 milliards d’euros. Outil de prestige pour appâter
les clients étrangers, il n’est pas suffisamment innovant pour convaincre.
Après 50 ans de recherches, l’objectif d’I.T.E.R.
semble inatteignable : contrôler une réaction de fusion pour produire 10
fois plus d’énergie qu’il n’en consomme… pendant 6 à 7 minutes !
Pour alimenter le centre d’enfouissement des déchets
nucléaires de Bure à 500 mètres sous terre, les riverains verraient passer deux
trains de 10 wagons par semaine pendant 125 ans. La ventilation des 220
kilomètres d’alvéoles et les 15 km2 de galeries rejetterait des gaz
radioactifs à la surface. La Cour des comptes doute du chiffre de 35 milliards
annoncés pour sa construction tant sont encore floues les quantités à enfouir.
Mis en service en 1978, les deux réacteurs de la
centrale nucléaire de Fessenheim ont depuis longtemps dépassé les 30 ans
d’activité prévus à l’origine.
Les six semaines de guérilla populaire, pierres
contre fusils, ont fait reculer le lobby nucléaire à Pogloff en 1980.
Le projet ne l’aéroport de Notre-Dame des Landes ne
pourrait se faire qu’en infraction avec la loi sur l’eau.
Alors que la ligne actuelle est suffisante et
sous-exploitée, utilisée seulement à 17% de sa capacité fret, le projet de
liaison ferroviaire Lyon-Turin est estimé à plus de 26 milliards par la Cour
des comptes.
Les projets de lignes T.G.V. Bordeaux-Toulouse et
Bordeaux-Espagne proposent encore de satisfaire dans 10 ans moins de 10% des
usagers de la S.N.C.F., les voyageurs de T.G.V., au lieu de satisfaire
rapidement 90% des voyageurs quotidiens.
Au-delà des projets des autoroutes
Marseille-Grenoble et Lyon-Saint-Étienne, du contournement est de Rouen, du
prolongement de la Francilienne, de la Route Centre Europe Atlantique, de la
nouvelle route du littoral à la Réunion, c’est celui de l’autoroute Pau-Langon,
l’A65, qui bat tous les records d’inutilité. Elle aura mobilisé des efforts
rhétoriques pour être qualifiée de « première autoroute grenello-compatible ».
Ce quatrième axe reliant Bordeaux à Pau aura coûté 10 fois plus que l’autoroute
reliant Nairobi à Dar-es-Salaam, capitales du Kenya et de la Tanzanie,
réunissant 80 millions d’habitants !
Le contournement ouest de Lyon propose de
désengorger le tunnel sous Fourvière bien que les études montrent que 85% de ce
trafic est local !
Le projet Ramery, dit des 1 000 vaches, n’est
justifié que par une course effrénée au profit. En effet, la production de lait
en France est suffisante et les pâturages ne manquent pas.
Sont également évoqués le projet Europa City,
annoncé par le groupe Auchan comme le plus grand centre commercial du monde, le
stade des Lumières à Décines, la tour Triangle, la méga-scierie-incinérateur de
Sardy-les-Épiry, l’incinérateur de Clermont-Ferrand et la gare de Stuttgart.
S’appuyant sur des initiatives locales développées à
partir de petits territoires, la transition propose une vision optimiste en
choisissant de passer à l’acte pour changer de modèle.
Les luttes contre certains G.P.I.I., fédérées en Zones
À Défendre (Z.A.D.), sont un pied de nez au Zones d’Aménagement Différé.
Repliés sur la sphère privée, laissant vacant l’espace
démocratique, les citoyens ont laissé l’État et l’entreprise définir un projet
de société où ils étaient réduits au simple rôle de consommateur-producteur-spectateur.
Partout se lève une contestation qui a su tirer les
leçons du militantisme pyramidal.
Catalogue non exhaustif de grands travaux représentatifs
des plus inutiles. L’exposé de chacun est concis mais pertinent même si bien
sur tous mériteraient un livre à part entière.
Les contre propositions des auteurs ne sont pas le
propos de l’ouvrage. Par manque de développement, elles n’ajoutent souvent rien
et pourront parfois paraître un peu ridicules (« Alors que le solaire a
fait ses preuves » !).
Bon panorama des principaux projets inutiles et
nocifs, qui fournira quelques premiers arguments de contestation. Sont
ici démontrés l’iniquité de bien des décisions politiques, le pouvoir de
nuisance des grands lobbies industriels (sans trop de détails) et aussi la
difficulté à imposer une contradiction au nom du bon sens.
LE PETIT LIVRE NOIR DES GRANDS PROJETS INUTILES
Camille
130 pages – 7 euros.
Éditions Le Passager Clandestin – Neuvy-en-Champagne
– juillet 2013
http://www.lepassagerclandestin.fr/
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